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柴油发电机组燃油系统的安装除应满足下列要求外，尚应符合GB或IEC相关规程规范的规定。

　　①机组的进、回油管应满足设计要求，原装柴油发电机OEM***，并采用软连接方式，连接管应采用相应大小的塑料管或紫铜管；

　　②机房内的油箱大小应符合设计要求，其容量应足以存放满足机组额定功率工作8 小时以上的燃油。其安装位置应尽量保证油箱供油的低油位高于柴油机输油泵的进口；

　　③进油管的吸油口必须高于柴油机燃油箱底部 50mm 以上，并在油箱出口处装设燃油粗滤器，以免将燃油箱内的沉淀物吸入燃油系统而堵塞油路；

　　④在燃油供油管路中应设置截止阀，以便柴油机进行维修***；

　　⑤燃油系统管路的连接必须保证完全密封，若有泄漏现象，应立即排除，以免影响机的启动性能。

日，中国可再生能源学会风能******会发布的统计数据称，2011年***约有100亿千瓦时风电电量被限发，创造历史更高值。经过这几年发展，中国2010年就已经成长为世界更大的风电装机国，但由于风电并网问题没有得到***，使得中国一直无法成为更大的风电利用国。

　　日前，国电联合动力技术（保定）有限公司研发的6MW海上风电机组正式下线，这是目前国内单机功率更大的风力发电机组，代表了我国大型风力发电机组制造技术的更高水平。

　　国电联合动力技术（保定）有限公司整机车间主机装配区。

　　“低电压穿越和零电压穿越是风电设备的核心技术，是决定风电机组能否安全并网的关键指标。”国电联合动力技术（保定）有限公司副总经理王洪斌表示，不突破这一关键技术，就无法跨过风电并网的门槛。依托风电设备及控制******实验室，2011年4月，国电联合动力***通过德国GL劳氏船级社的零电压穿越测试，填补了我国在此领域的技术空白，“零电压穿越是低电压穿越的极限状态，梅铁拉柴油发电机，而目前国内通过零电压测试的企业还不足三家”。

　　瓶颈

　　***能源局和中国风能协会均表示，中国风电发展所遇到的问题是长期问题。电网接入只是制约风电发展的三大问题之一。电网接入风电不能增加利润，反而增加了电网管理难度，因此不积极。电网管理难度体现在风电时有时无对电力潮流的冲击以及风电发电功率曲线和负荷曲线的时间错配。

　　80%的风力发电机组无法实现低电压穿越，难以满足风电并网的技术要求。

　　“低电压穿越技术已经成为风电并网绕不开的话题。”令王洪斌极为关切的，是今年6月1日起开始执行的《风电场接入电力系统技术规定》（简称“新国标”）。“事实上，我国已将风力发电领域的门槛抬高。早在2009年***电网‘企业标准’和2010年***能源局颁布的《风电标准体系框架》中，低电压穿越都被当做一个重要的技术标准提出来。”

　　风力发电是技术较成熟、具有商业潜力的新能源之一。目前我国已进入大规模开发利用阶段，到2010年底超过美国成为世界一大风电装机大国。“自从2009年年底，***电网推出并网标准之后，目前各家风场在购买新风机时基本都将‘具备低电压穿越能力’写入招标书。”王洪斌介绍，但我国的风电机组技术水平较差，占国内风电机组约80%的风力发电机组，存在着无法实现低电压穿越、难以满足电网并网技术要求的难题。

五、手动启动

1.启动进风和排风机（打开门窗保证通风良好）。

2.按顺时针扭转钥匙，启动发动机按钮。及路仪表指示正常，启动成功。

3.将发动机转速调至700转/分钟，运行3-5分钟（冬季8-10分钟），观察油压（正常情况油压大于0.2MPa）、水温、油温、电压、频率等因素，检查机组是否有漏水、漏油等不正常现象，若发现有异常现象应立即停机检修。

4.将柴油机转速提升到额定转速1500转/分钟，此时发电机显示频率50HZ，电压400V，康明斯柴油发电机***网络，则可以合上输出空气开关投入使用，发电机组不应长时间空载运行。（因为长时间空载运行会使柴油机喷油嘴喷出的柴油不能完全燃烧导致积碳，造成气门、活塞环漏气。）如果是自动化发电机组，合资柴油发电机代理商，则不需要怠速运行，因为自动化机组一般都配备水加热器，使柴油机缸体始终保持在45℃左右，柴油机启动后可在8-15秒内正常送电。

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